一、调查对象构成

本次调查，对象为常州市城区居民，样本涵盖全市4区，通过电话访问的方式进行，共随机调查访问了223位常州居民，其中男性为136人，占60.99%，女性为87人，占39.01%。从年龄分布来看，20岁及以下28人，占12.56%，20-40岁67人，占30.04%，40-60岁93人，占41.7%，60岁及以上35人，占15.70%。从职业分布看，公司职员65人，占29.15%，个体经营者31人，占13.9%，工人29人，占13%，自由职业者22人，占9.87%，学生17人，占7.62%，公务员9人，占4.04%，教师7人，占3.14%，其他43人，占19.28%。

二、调查结果分析

（一）市民日常出行方式多元，私家车是主要方式

调查数据显示，市民日常出行方式的选择中（多选），54.71%的市民选择私家车，47.53%选择公交车，44.84%选择电动车，这三种方式的选择比例明显高于其他方式。选择步行的占9.87%，选择自行车（含共享单车）的占6.28%，选择出租车（含网约车）的占2.69%。可见，私家车仍是市民的首选出行方式。

（二）轨道交通成为常州市民日常出行的新期待

调查结果显示，对于轨道交通开通后，希望选择的主要出行方式（多选），89.69%的市民选择轨道交通，选择私家车的占43.50%，公交车的占35.87%，电动车的占30.04%，步行的占4.93%，自行车（含共享单车）的占1.79%，出租车（含网约车）的占0.45%，近九成市民选择轨道交通，轨道交通正在成为常州市民日常出行的新期待。

（三）省时快捷是市民选择轨道交通的首选因素

当被问到选择则轨道交通的主要原因时（多选），65.02%的市民选择“方便、节省时间”，选择“准点、时间有保证”的占56.05%，选择“安全性好”及“舒适性好”的分别占37.22%及35.87%，选择“可选出行距离较长”的占27.80%，选择“票价合理”的占16.14%。

（四）生活娱乐是轨道交通出行的主导

调查中，对于选择轨道交通的主要出行目的（多选），58.3%的市民选择生活娱乐购物，39.46%的市民选择探亲访友，37.22%的市民选择上下班，出行目的选择公务出行的占15.7%，运动健身占5.83%，经商占5.38%，上下学占4.93%，其他占15.25%。当被问到出行距离达到几公里，会选择轨道交通时，选择8公里以上的占29.15%，4-6公里的占24.66%，2-4公里的占22.87%，6-8公里的占12.11%，2公里以内的占11.21%。

（五）超七成市民可接受的起步票价为2元

对于轨道交通市民可接受的起步票价，调查数据显示，223名受访市民中，选择1元的为9人，占比4.04%，选择2元的为163人，占比73.09%，选择3元的为38人，占比17.04%，选择4元的为4人，占比1.79%，选择5元的为9人，占比4.04%，6元及以上无人选择。起步价2元为多数市民可接受价格。

（六）公交成为轨道交通出行后换乘首选

对于选择轨道交通后，如果需要换乘，会选择的交通方式，调查数据显示，41.26%的市民选择公交，选择步行和自行车（含共享单车）的分别占14.35%及13.45%，选择私家车及电动车的分别占8.52%及8.07%，选择出租车（含网约车）的占6.73%，选择其他的占7.62%。

三、几点建议

轨道交通的开通，对于调整城市空间结构、引导土地合理利用、缓解城市交通拥挤、带动城市科学发展等方面都发挥了很大的作用。常州轨道交通的开通，优化了居民的出行方式，也将成为城市的“财富动脉”，为城市经济发展注入新的活力。从市民所提意见来看，早晚高峰交通拥堵的治理、地铁乘车环境与安全、换乘交通工具的衔接是主要诉求。

（一）做好轨道交通环境与秩序的维护。改善车站周边市民出行环境，有效维护轨道交通出入口良好的通行秩序，引导共享单车、自行车、电动车有序停放，加强日常监管和集中治理，保障运营秩序和运营安全，倡导市民文明乘车，共同营造清洁、整齐、优美的轨道交通环境。

（二）完善地面交通衔接与配置。根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式，根据站点人流集散量，确定交通方式规模和布局安排。从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面综合考虑，打造以轨道交通为骨架、常规公交为主体、公共自行车为补充的有机衔接、融合互补的公共交通出行体系，合理调节市民出行结构，满足城市现代化交通需求。

（三）打造城市慢行环境。近几年来，常州公交优先战略，极大地改善了市民的出行条件。但是，随着城市规模的扩大、人口数量及机动车数量的不断增长，加之近两年的轨道交通建设，也导致交通问题日益显现。调查数据显示，市民出行早高峰多集中于7:30-8:30，晚高峰多集中于17:30-18:30，聚焦早晚高峰出行问题，发展城市慢行交通系统，完善道路网络布局，优化重点交叉口、重点区域周边道路的交通设计，加强慢行系统与公共交通的衔接，提升慢性设施整体品质，为市民出行创造良好、有序、健康的交通环境。