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常州地铁一号线自2019年9月21日开通以来已运营三个月，受到各方关注。为进一步了解公众对常州地铁的感知和期望，以满足市民日益增长的服务要求，国家统计局常州调查队近期开展了一项市民地铁出行满意度调查。
一、调查对象基本情况
调查随机访问了100名城市居民，其中钟楼区占10%，天宁、新北和武进区各占30%。从性别看，男性占比56%，女性占比44%。乘坐过地铁的受访者有56名，地铁乘坐率56%。在乘坐过地铁的市民中，18岁以下有1.9%，18-30岁占7.1%，31-45岁占比50.0%，46-60岁占比32.1%，60以上占8.9%。；从职业身份看，占比较大的主要是职员，占比35.7%，工人占比28.6%，自由职业者和退休人员各占10.7%。
二、调查结果分析
（一）地铁服务获公众认可
乘坐过地铁的受访者中，对常州地铁总体评价满意的占比69.7%，比较满意的占比21.4%，基本满意的占比8.9%，总体满意度高达92.1%。其中，“地铁工作人员服务”、“地铁乘坐舒适度”和“安保措施”三项满意度最高，分别为97.1%、96.4%、96.1%，“票务服务”满意度为93.9%，“地铁周边指示标识”满意度92.1%。
（二）票价制定合理
对于地铁票价是否合理，有82.1%乘坐过地铁的市民认为票价合理，认为票价较低的占比5.4%，认为票价较高的占比12.5%。总体看来，票价制定较为合理。这与常州市相关部门采取地铁票价制定与公交票价联动调整机制，广泛征求社会各方建议，有针对性地实施票价优惠政策密不可分。
（三）出行需求呈现多样化
在被问及主要在什么时间乘坐地铁时，选择节假日的占比42.9%，选择工作日的占比57.1%。乘坐地铁通勤并非是唯一出行需求，节假日休闲娱乐、外出旅行乘坐地铁的市民不在少数。在选择乘坐地铁时间段时，选择上下班高峰期时段占比26.8%，选择不确定时间占比26.8%，两者占比持平，有21.4%的人选择在休息日出行，还有14.3%和10.7%的分别在工作时段和晚间时段乘坐，居民出行需求呈现多样化。
（四）车站周边配套设施有待完善
调查结果显示，“地铁站周边配建机动车和非机动车停车场”的满意度最低，为76.4%。在乘坐过地铁的居民中，表示满意的占比39.2%，比较满意占比17.9%，基本满意的占28.6%，不太满意占比达到了14.3%。一方面，一号线还处于运营初期，各方面的配套设施还需要慢慢完善，另一方面，建设机动车停车场涉及土地使用权，需要多部门间协调，建设难度较大。
（五）地铁客流量不高
根据调查反馈，乘坐地铁“小于等于3次/周”的被访市民占比83.9%，“4-6次/周”占比8.9%，“7-10次/周”的占比为3.6%，“大于等于10次/周”的占比同为3.6%。虽然常州地铁提供了各方面优质的服务，但是地铁的使用频次还不是很高。除此之外，在选择日常主要出行方式时，有44%的居民选择“私家车”，有24.0%的选择“电动车”，19.0%的选择公交，选择共享单车或步行的有7.0%，选择“地铁”的市民占比为6%。地铁目前只开通一号线，从南至北贯穿新北区、天宁区、武进区，覆盖的区域有限，还未形成网络化运营，影响了地铁出行成为城市交通形式中的骨干。从乘坐市民分布看，新北区、武进区两地的市民乘坐率明显高于其他地区，在随机受访的市民中，武进的乘坐率为73.3%，新北为63.3%，天宁43.3%，钟楼为20.0%。
三、几点建议
（一）增加地铁周边配套停车场
根据各站机动车和非机动车换乘比例，配备相应规模的机动车和非机动车停车场。针对非机动车，可以按照客流量设置自助式停车场，并预留空间，以满足后期客流量增大需求量上升。对于机动车，开放地铁站周边已有的单位或者商业配套的停车场，可能的情况下进行规划新建。形成以地铁为骨干，辅以公交、私家车、共享单车的综合交通体系。
（二）加强与公交换乘的便捷性
为增加市民换乘的便捷性，公交公司和地铁公司可以共同推进公交一体化设计，合理调整和规划公交车站和地铁车站的位置，缩短二者之间的换乘时间和换乘距离，尽可能实现无缝对接设置，形成各自向对方输送客流的“双赢”局面。
（三）打造常州地铁文化品牌
地铁广告、地铁导视系统及公共艺术都可以展示一座城市的悠久历史、文化传统、风土人情，借此影响乘客的消费观念、文化体验，展现城市的品味和气质，推动城市形象建设。因此，要充分发挥地铁口的文化展示功能，让其成为文化交流、经济交流、情感交流的一扇窗。
（四）进一步普及应急疏散安全知识
地铁处于半封闭的地下空间，一旦发生紧急事故，很难在第一时间疏散乘客。管理部门应该加强对公众的应急知识普及，提高公众的地铁突发事件应对能力。有关部门可以制作并发放地铁应急疏散安全知识手册，通过微信、微博向公众进行相关知识推送；定期组织群众进行应急演练，强化市民应急处置的素养；制作公益广告，讲解应急处置设施的使用，在公共媒体上播放。
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